Farol de Santa Marta | Cascais
O farol de Santa Marta localiza-se no Forte de Santa Marta, na Ponta do Salmôdo, Vila de Cascais, distrito de Lisboa.
Erige-se a 20 metros de altura, numa torre quadrangular de alvenaria branca, revestida com azulejos, com faixas horizontais azuis e lanterna vermelha.
O farol possui uma trompa nevoeiro - três segundos de som, sete segundos de silêncio e período de dez segundos.
Localização - Ponta de Salmôdo/Forte de Santa Marta/Cascais
Posição - Latitude, 38º 41,3' Norte; Longitude, 09º 25,2' Oeste
Estrutura - torre prismática quadrangular, com edifícios anexos
Sistema iluminante - óptica de cristal, omnidireccional fixa
Luz - branca/vermelha
Alcance luminoso - branca 18 milhas; vermelha 14 milhas
Altitude - 25 metros
Ano de estabelecimento - 1868
"Sabe o que é que eu fazia com este farol, antigamente?, disse eu, olhe, vou dizer-lhe, fazia uma brincadeira, vinha para este quarto e punha-me à janela, o farol tem três luzes intermitentes, uma branca, uma verde e uma encarnada, eu brincava com as luzes, tinha inventado um alfabeto luminoso e falava através do farol..."
António Tabucchi, Requiem
Farol da Barra | Aveiro
Os repetidos sinistros marítimos ocorridos nas proximidades da foz do Vouga, fizeram com que se tivesse em conta a imperiosa necessidade de iluminar aquela porção de costa. Assim, por portaria de 8 de Janeiro de 1856 foi determinado que o Director de Obras Públicas do distrito de Aveiro, tendo em consideração os pareceres do Capitão do Porto e do Director Maquinista de Faróis, escolhesse, perto da barra, um local apropriado para a edificação do farol, cujo projecto e orçamento seriam por si elaborados. Em Julho de 1858 é rejeitada a ideia de aproveitar a torre de sinais do Forte da Barra para a construção do farol, julgando-se, como adequado, um local situado a 200 metros da referida torre, quase no fim do paredão da barra.
Até 1866 nada se avançou, ano em que o inspector de faróis, Francisco Maria Pereira da Silva, defendia, como necessidade urgente, no seu plano de farolagem, a criação de um farol em Aveiro:
«Na barra de Aveiro é de urgente necessidade um pharol de grande alcance e da maior intensidade de luz, não só para esclarecer a extensa e baixa praia, que divide ao meio, com 60 milhas de litoral, em que as primeiras elevações se apresentam a uma grande distância do mar (seis a oito léguas), illudindo assim o navegador, que julga pelo aspecto d´esta porção de costa, achar-se ainda mais afastado da terra; mas também para poder atravessar uma atmosphera que se conserva sobre esta grande planície cheia de densos vapores, emanados tanto das areias humedecidas, como das marinhas de sal e das aguas que ali abundam na distancia de muitas milhas; convém que seja esta barra de Aveiro a posição escolhida para um pharol de 1ª ordem e que seja sustentado por um elevado e bem distincto edifício, para prevenir de dia os navegadores da sua aproximação. Este pharol ali collocado tambem dispensa outro, que era necessario estabelecer para indicar a entrada da barra d´aquelle porto.»
Francisco Maria Pereira da Silva
Partindo do projecto do engenheiro Paulo Benjamim Cabral, datado de 1879, a obra foi primeiramente dirigida pelo engenheiro Silvério Pereira da Silva e, mais tarde, pelo engenheiro José Maria de Mello e Matos.
O farol entrou em funcionamento em 1893, consistindo numa torre de 62 metros de altura e 66 metros de altitude. Foi equipado com um aparelho óptico de 1.ª ordem (920 mm distância focal) com 4 painéis e, como fonte luminosa, a incandescência pelo vapor de petróleo. A fonte luminosa de reserva era um candeeiro de nível constante, sendo a rotação que lhe definia a característica, produzida por uma máquina de relojoaria.
No mesmo ano entrou também em funcionamento um sinal sonoro, constituído por uma trompa Holmes, funcionando a ar comprimido e instalada no molhe. Em 1898 o sinal sonoro foi transferido para um alojamento construído em frente do farol, procedendo-se à sua cobertura em 1902, protegendo-o assim das chuvas.
Em 1908 a máquina do sinal sonoro foi substituída por duas máquinas a vapor verticais, ficando assim uma máquina de reserva.
Foi construído em 1932 um esporão para defesa das infra-estruturas do farol. O alojamento do sinal sonoro foi derrubado pelo mar em 1935, sendo instalado o sinal sonoro em cima do edifício do farol.
No ano de 1936 o farol foi electrificado através da montagem de grupos electrogéneos.
Em 1947 o aparelho óptico foi substituído por outro de 3.ª ordem, pequeno modelo (375 mm distância focal), dotado de painéis aeromarítimos. A fonte luminosa passou a ser uma lâmpada de filamento trifásico, ficando como reserva a incandescência pelo vapor de petróleo.
Em 1948, foi instalado um rádiofarol.
Em 1950 passou a estar ligado à rede pública de distribuição de energia, sendo instalada uma lâmpada de 3000W.
Para acesso à torre foi montado um elevador em 1958. A potência da fonte luminosa, nesta altura, foi reduzida, instalando-se então uma lâmpada de 1000W.
Em 1990 foi automatizado, funcionando agora com menos intervenção humana, mas de igual forma imponente, ou não fosse ele o mais alto farol do país e um dos maiores da Europa, na sua dupla função de assinalamento costeiro e de aproximação à barra e porto da cidade de Aveiro.
Localização - Barra/Aveiro (a Sul da foz do rio Vouga)
Posição - Latitude, 40º 38.5' Norte; Longitude, 08º 44.8' Oeste
Estrutura - torre cilíndrica pintada com faixas horizontais vermelhas e edifício anexo
Altura da torre - 62 metros
Altitude - 66 metros
Luz - branca (FI (4) W 13 s)
Alcance - 23 Milhas marítimas (42.6006 km)
Sistema iluminante - óptica de cristal 3.ª ordem, direccional fixa.
Ano de estabelecimento - 1893
Farol do Cabo Carvoeiro
O Farol do Cabo Carvoeiro foi erigido no 2.º ponto mais ocidental da Europa continental, seguidamente ao Cabo da Roca, no extremo da península de Peniche, Distrito de Leiria. A área do Cabo Carvoeiro proporciona uma singular paisagem de falésias calcárias extremamente erodidas e lapiazadas, de onde se pode apreciar a cénica silhueta do arquipélago das Berlengas e o rochedo ortostático conhecido por “Nau dos Corvos”.
A Nau dos Corvos com as Berlengas à vista e as paisagens do Cabo Carvoeiro
O farol apresenta uma torre quadrangular de alvenaria branca, com edifícios anexos e uma lanterna e varandim de serviço, vermelhos. Integra um grupo de seis faróis mandados edificar pelo Alvará Pombalino de 1 de Fevereiro de 1758, que instituiu o Serviço de Faróis em Portugal. Entrou em funcionamento em 1790, sendo um dos mais antigos da costa portuguesa.
Implanta-se a uma altitude de 57 metros acima do nível do mar, e tem uma altura de 27 metros. A sua luz branca tem um alcance de, aproximadamente, 15 milhas náuticas. Em 1988 foi automatizado. No mesmo local, encontra-se em funcionamento, desde 9 de Dezembro de 2002, a estação DGPS (Differential Global Positioning System) do Carvoeiro, na frequência de 311.5 kHz.
Localização - Cabo Carvoeiro/Peniche
Posição - Latitude, 39º 21,5' Norte; Longitude, 009º 24,4' Oeste
Estrutura - Torre prismática, quadrangular, de alvenaria branca
Altura da torre - 27 metros
Sistema iluminante - pedestal rotativo com tambor de ópticas seladas integrando uma lente Fresnel de 3.ª ordem
Luz - branca (Rl(3) Vm 15s)
Alcance luminoso - 15 milhas
Altitude - 57 metros
Ano de estabelecimento - 1790
Navegando para as Berlengas - galeão do Sal "Zé Mário" (Sado/Setúbal)
Setúbal/Peniche/Berlengas
13-17 de Junho de 2001
Lights out for lighthouses?
Story highlights:
· Modern technology has all but made redundant the use of traditional lighthouses at sea
· In tough economic times, government funding is under pressure
· Many lighthouses are devising novel ways to stay operational
For centuries lighthouses have shone a friendly beam for sailors, fishermen and ferry passengers alike, steadily providing safe passage ashore and capturing a special place in the public imagination.
However, with the advent of sophisticated and increasingly cheap Global Positioning Systems (GPS), a question mark now looms over the future of these iconic coastal beacons.
"These are worrying times for lighthouses," said Jeremy D'Entremont, president of the American Lighthouse Foundation. "Everyone loves them, but as far as the government is concerned, they're not exactly a spending priority."
According to D'Entremont, although about 75% of lighthouses are still operating as "navigational aids" in the United States, federal funding is now almost exclusively limited to the mechanical maintenance of the lights.
"This leaves little or nothing for upkeep of the buildings themselves," he said. Without the support of local groups or the backing of a private buyer, he added, many lighthouses are "just left to rot."
The ardent pharologist, who until recently was responsible for compiling an ongoing database of lighthouses worldwide, estimates there are a total of 10,000 to 12,000 in existence.
But nearly all of them face the same problem. "Since the global financial crisis, it's obvious that there's less and less money for the preservation of historic buildings," he said.
Peter Williams is the treasurer of the World Lighthouse Society. "Long gone are the days of the diligent lighthouse keeper, tending personally to the light and keeping the tower in order," he said.
In Britain, an island whose coastline is peppered with hundreds of lighthouses, the last keeper retired in 1998. Now, according to Williams, all British lighthouses are fully automated and monitored from a few central offices. "They even have self-changing bulbs," he said.
But both Williams and D'Entremont concede that it is difficult to justify ongoing investment in lighthouses, now that their once vital function at sea is being rapidly replaced by new technology.
That may be the case, but lighthouses still "have enormous cultural and historical value," argues Gary Sredzienski, a musician from New Hampshire who aims to swim four miles in freezing water this month to raise money for his two local lighthouses.
"They are incredible feats of engineering, as well as objects of enduring beauty that connect us to our past -- especially for someone like me who comes from a fishing community," he added.
However, the future isn't all bleak. Many lighthouses have become financially self sufficient by transforming themselves into a everything from quirky hotels to final resting places.
"There are some really great lighthouses that have been turned into internationally acclaimed museums, such as the Kinnaird Head in Scotland," Williams said.
Many hundreds more have been converted into unconventional bed and breakfasts. "I would personally recommend a trip to the West Usk Lighthouse B&B in Wales -- they have a hot tub on the roof," he said.
Across the pond in California, D'Entremont points out that the 19th century Farallon Island Light has been transformed into a wildlife observatory, while in Malta, the once decaying Gordon Lighthouse has been revamped into an atmospheric research station.
A few proprietors have gone even further leftfield. The Tillamook Rock Lighthouse in Oregon has been converted into an offshore columbarium, where cremated ashes can be stored.
But is tourism a positive direction for these historic structures to head in? "I'm all for the repurposing of lighthouses," said Williams. "Just as long as the buildings are well preserved."
D'Entremont agrees, but remains concerned about the future of the many "submerged" lighthouses -- those perched on a rock or reef out in the middle of the sea -- that have no easy means of being converted into attractions.
"At my local lighthouse in Portsmouth Harbor (New Hampshire), we regularly fund raise by giving 'haunted tours' and having ghost hunts around the building, for instance. But with offshore lights, you can't do that," he said.
Ironically, it's those lighthouses built out at sea that often reflect the greater historical merit -- due to the extraordinary engineering skills required to build them.
"Look at somewhere like Minot's Ledge Light in Boston," said D'Entremont. "It was built in the mid-19th century a mile out to sea with only a few hours of construction time a day during low tide."
The lighthouse is still standing today despite being pelted constantly with 100-foot waves. It's unlikely, however, to be converted into a gift shop any time soon.
By George Webster for CNN
Farol do Outão | Sado | Setúbal
Farol português localizado no Forte de Santiago do Outão, na margem direita da foz do rio Sado, em Setúbal.
Trata-se de uma torre hexagonal erigida no cimo do velho forte, com uma lanterna vermelha e duplo varandim. Parte da torre encontra-se pintada de branco, com a parte superior em pedra.
Localização - Forte de Santiago do Outão/margem direita do Sado/Setúbal
Posição - Latitude, 38º 29,2' Norte; Longitude, 008º 56' Oeste
Estrutura - Torre prismática hexagonal
Altura da torre - 11 metros
Sistema iluminante - óptica em cristal, omnidireccional fixa
Luz - vermelha, quatro segundos ligada e dois segundos desligada.Alcance luminoso - 12 milhas
Altitude - 34 metros
Ano de estabelecimento - 1775
“Nos varandins do farol levanto os braços: domino a torre e o mar, topeto quase os despenhadeiros do farol velho, e as gaivotas crucitam, saveiros à pesca, Tróia fronteira, o mar sem fim, azul no rio, e lá nos confins do céu crispando brasa (...).”
Fialho de Almeida
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